7月30號，一艘滿載集裝箱的船舶抵達阿聯(lián)酋吉貝阿里港之前發(fā)生集裝箱堆垛倒塌，這已經(jīng)是2020年不知道第幾次報道的海上集裝箱墜海事件了，無動力的船面對大海毫無反抗之力，在動力系統(tǒng)中LNG船舶板殼式換熱器占有重要的地位，這不僅是為了財產(chǎn)安全也是為了人身安全。

船上的動力系統(tǒng)之前大多使用柴油列管式板殼式換熱器，一是柴油的不充分燃燒會造成大氣污染和海洋污染，二是列管式板殼式換熱器雖然流量大適合大排放船舶的動力系統(tǒng)進行換熱，但是缺點也存在著，介質(zhì)容易附著在壁上時間長了容易堵塞，換熱器一旦堵塞船舶的動力系統(tǒng)就會失去動力、在海上出現(xiàn)安全問題。近年全國乃至全球的環(huán)保意識有所上升，中國的內(nèi)河船舶靠岸的排放要求提上日程，只要是靠岸就要達到排放要求，舊船改造也就開始提上日程，LNG液化天然氣也成為更好的備選，由于船的面積小，大部分的面積都要用作貨艙，在取代柴油、燒鍋爐的設(shè)備就需要選擇占地面積小的、換熱效率高的板殼式換熱器。

船舶不像汽車，沒有動力可以等待救援，無論多大的船在大海的面前就像一葉扁舟隨海浪飄蕩，當(dāng)然船上肯定有備用發(fā)動的設(shè)備但是突然失去動力的船也有出現(xiàn)事故的可能性。瑞普特最近在做的一個項目就是測試用LNG液化天然氣做動力，板殼式換熱器來為船舶進行動力系統(tǒng)支持，相信瑞普特十幾年的技術(shù)研發(fā)和實際案例會為內(nèi)河舊船動力系統(tǒng)改造項目的落地帶去數(shù)據(jù)和實際技術(shù)的支撐。